近日，隨著油壓千斤頂?shù)淖詈笠淮螁?，荊門國際內(nèi)陸港物流園區(qū)配套道路——華科路節(jié)點工程下穿襄荊高速箱涵頂進施工順利完成，為華科路后期全線貫通奠定了堅實基礎。
華科路下穿項目位于襄荊高速與華科路交會處，道路全長840米，路面寬度40米，設計車速50公里/小時，雙向6車道，為城市主干道路。
“我們是去年11月進場施工的，平整場地，澆筑后背座、滑板，預制箱梁，最近兩個月才開始頂推施工?！爆F(xiàn)場施工負責人介紹，一個箱涵長度為39米，寬20米，重約6000噸，動用16臺千斤頂花費一個月才頂推到位。
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頂推工藝是目前道路交叉施工較為成熟的工藝，先將后背座、滑板澆筑好，然后在滑板上預制好箱涵，將液壓千斤頂放在后背座和箱涵之間，通過千斤頂發(fā)力將箱涵頂入路基里面。頂推時，箱涵頂端鋼盾構不斷挖土，直至箱涵按設計要求的位置全部頂入路基。
記者了解到，公路下穿頂推施工與鐵路下穿頂推施工有所不同。鐵路頂推施工時，先將施工區(qū)域鐵軌用鋼梁架空，再將鐵軌下面路基掏空，然后再將箱涵頂推進去，而公路施工是邊頂推邊挖土。
高速公路上車輛源源不斷，下面路基里卻在頂進施工，如何保證路面紋絲不動？
現(xiàn)場施工人員介紹，頂進施工前，先在高速公路兩邊路基邊上用鋼筋水泥澆筑四方形樁梁，然后在上下兩個平面用鋼管橫穿路基，再往鋼管里灌注水泥，增加鋼管韌性，鋼管兩頭與路邊兩邊的四方形樁梁澆筑為一體，增強了施工區(qū)域的穩(wěn)定性。為確保施工萬無一失，頂推施工時，路政部門會對車道實行臨時交通管制，施工進度較慢，每天只能頂進1.6米至1.8米。（記者戴永君 胡圣宇 通訊員宋建 楊長華）
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